⚔️ Vergelijking

Zeekr, NIO, XPeng: welke Chinese premium-EV is écht af?

Door de redactie van PremiumEVLease · 31 augustus 2026 · 9 min leestijd

Op papier is XPeng het verst: de P7 verbruikt 14,4 kWh per 100 km en is daarmee zuiniger dan een Polestar 4, en de G6 is de enige van de dertien Chinese premiummodellen in onze database die je vandaag daadwerkelijk kunt leasen. Zeekr heeft de beste laadtechniek van het hele veld, met de 7X als snelst ladende EV in onze database van 161 modellen (450 kW piek) en als enige merk 22 kW wisselstroom in alle modellen. NIO is technisch het minst af voor de Nederlandse markt: alle zes modellen laden op 140 kW en de EL7 en EL8 staan in de top vijf van de onzuinigste EV's die wij volgen. Hieronder de dertien modellen naast elkaar, met de cijfers uit onze eigen modeldatabase en prijshistorie (peildatum 31 augustus 2026).

De dertien modellen op een rij

Specificaties uit onze eigen modeldatabase (161 EV's). Verbruik is afgeleid uit accucapaciteit en WLTP-bereik en is daarmee een berekende waarde, geen fabrieksopgave. Lease-indicaties zijn vanafprijzen; alleen bij de XPeng G6 staat er op 31 augustus 2026 een actieve aanbieding tegenover.

Duel 1: efficiëntie, en waarom dat hier zwaarder weegt

De dertien Chinese premiummodellen verbruiken gemiddeld 16,7 kWh per 100 kilometer. De overige 148 EV's in onze database zitten op 14,5 kWh. Dat gat van ruim twee kilowattuur is geen detail: bij 20.000 kilometer per jaar en een openbaar laadtarief van € 0,55 per kWh scheelt het ongeveer € 240 per jaar aan stroom.

Het gat zit vrijwel volledig bij NIO. De EL8 (19,6 kWh) en de EL7 (19,2 kWh) staan in de top vijf van onzuinigste modellen die wij volgen, tussen bedrijfswagenbussen en de Mercedes G 580 EQ. XPeng en Zeekr doen het juist goed: de Zeekr X (14,3) en de XPeng P7 (14,4) zitten onder het gemiddelde van het hele veld. Reken je eigen verbruik door met de laadkosten-calculator.

Duel 2: laden, en hier wint Zeekr overtuigend

Onderstaande laadtijden zijn dezelfde berekening die we op alle modelpagina's gebruiken: 10 tot 80 procent van de accu, bij een gemiddeld laadvermogen van ongeveer 60 procent van de piek.

Twee dingen springen eruit. Ten eerste de Zeekr 7X: 450 kW is de hoogste piek in onze hele database, hoger dan de BMW iX3 Neue Klasse, de Lucid Gravity en de Porsche Cayenne Electric (alle drie 400 kW). Waarom dat in de praktijk minder oplevert dan het lijkt, leggen we uit in 800V-laden uitgelegd: in Nederland zijn er nauwelijks palen die zoveel kunnen leveren.

Ten tweede het AC-vermogen, en dat is het cijfer dat je vaker gebruikt. Zeekr is een van de weinige merken met 22 kW in alle modellen: van de 161 EV's in onze database halen er maar 16 die 22 kW, en drie daarvan zijn Zeekrs. Aan een 22 kW-wijkpaal staat een Zeekr X in twee uur vol, terwijl een NIO EL8 er zes en een half uur over doet. Wie thuis of op kantoor een driefasige aansluiting heeft, merkt dat elke week.

NIO's antwoord op het trage snelladen is het wisselstation: accu eruit, volle accu erin. Dat werkt, maar alleen op de plekken waar zo'n station staat. Zodra je daarbuiten rijdt, val je terug op 140 kW, en dan is een ET7 van € 82.000 langzamer aan de paal dan een Tesla Model Y van de helft van dat geld.

Duel 3: ruimte en trekgewicht

Hier draait NIO de rollen om. De EL7 en EL8 mogen 2.000 kilo trekken, net als de Zeekr 001, en dat is in dit prijssegment bepaald niet vanzelfsprekend. Wie een caravan of paardentrailer achter de auto wil, komt bij NIO of bij de Zeekr 001 uit. Zoek je zeven zitplaatsen, dan zijn de XPeng X9 en de NIO EL8 de enige twee opties van de dertien, en de X9 heeft met 755 liter veruit de grootste bak.

Duel 4: kun je hem eigenlijk leasen?

Dit is de duidelijkste uitkomst en tegelijk de minst besproken. Van de 161 EV's in onze database hebben er 82 een actieve private-leaseaanbieding in onze feeds. Van de dertien Chinese premiummodellen is dat er precies één: de XPeng G6, sinds 25 augustus bij ANWB Private Lease voor € 739 per maand, in de zeven dagen dat we hem volgen ongewijzigd.

Alle andere twaalf staan bij ons met een indicatieve vanafprijs, maar zonder contract dat je vandaag kunt tekenen. Dat maakt de vergelijking op maandlast lastiger dan bij Duitse of Koreaanse concurrenten, en het zegt iets over hoe diep deze merken in de Nederlandse leasekanalen zitten: nauwelijks. Het actuele aanbod staat altijd op ons aanbodoverzicht; daar zie je meteen of er iets is bijgekomen.

Rekenen we met de vanafprijzen, dan is de prijs per kilometer actieradius (leaseprijs gedeeld door WLTP-bereik) het gunstigst bij de XPeng P7 (€ 1,21), de Zeekr 001 (€ 1,37) en de XPeng G6 (€ 1,38). Het ongunstigst is de NIO EL7 met € 2,94, ruim twee keer zoveel. Dezelfde ranglijst voor alle 161 modellen staat op beste prijs per kilometer.

Het oordeel per profiel

• Je laadt vooral thuis of aan de wijkpaal: Zeekr. De 22 kW wisselstroom halveert je laadtijd ten opzichte van de rest, en dat gebruik je dagelijks. Begin bij de Zeekr X als compacte SUV of de 001 als stationwagon.
• Je rijdt lange afstanden en wilt cijfers die kloppen: XPeng. De P7 combineert 576 km WLTP met het laagste verbruik van de drie merken, en de G9 laadt in twintig minuten van 10 naar 80 procent.
• Je wilt vandaag een contract: XPeng G6, want dat is de enige die er is.
• Je trekt een caravan of hebt zeven stoelen nodig: NIO EL7 of EL8, of de XPeng X9 als het om ruimte gaat in plaats van trekgewicht.
• Je zoekt de scherpste maandlast in het premiumsegment: dan ligt de vergelijking niet bij deze drie. Kijk in de goedkoopste elektrische lease of in ons overzicht van de langste actieradius.

Veelgestelde vragen

Is een Chinese premium-EV technisch achter? Nee, maar het beeld is verdeeld. Op laadtechniek loopt Zeekr voorop, op efficiëntie zit XPeng op het niveau van de Europese top, en NIO blijft op beide punten achter omdat de auto's zijn ontworpen rond het wisselen van accu's in plaats van snelladen.

Waarom staan deze modellen zo weinig in het private-leaseaanbod? Private-leasecontracten leunen op een voorspelbare restwaarde en op een dealernetwerk dat onderhoud en schade afhandelt. Merken die nog maar kort in Nederland zijn, hebben allebei nog niet volledig op orde, en dat zie je terug in het aantal aanbiedingen.

Welke laadt het snelst? De Zeekr 7X, met 450 kW piek en ongeveer twaalf minuten van 10 naar 80 procent. In de praktijk haal je dat alleen aan de zwaarste laadpleinen; aan een gangbare 150 kW-paal duurt het ongeveer drie keer zo lang.

Hoe zit het met de bijtelling? Voor zakelijke rijders geldt vanaf 2026 hetzelfde bijtellingspercentage als voor benzineauto's, dus de cataloguswaarde weegt hier zwaarder dan voorheen. Bij een NIO EL8 van € 98.900 loopt dat snel op.

Kijk wat er vandaag echt te leasen valt. Zet de dertien modellen naast je eigen eisen in de keuzehulp, vergelijk de laadtijden in ons overzicht van de snelst ladende EV's, en bekijk per merk wat er in het aanbod staat bij Zeekr, NIO en XPeng. Staat jouw model er nog niet bij, zet dan een prijsalert: zodra er een contract verschijnt, meten we de prijs vanaf dag één.

Specificaties uit onze eigen modeldatabase, leaseprijzen uit onze feeds, peildatum 31 augustus 2026. Verbruik en laadtijden zijn berekende schattingen op basis van accucapaciteit, WLTP-bereik en piekvermogen, geen gemeten waarden. Prijzen zijn indicaties en wijzigen dagelijks.

Verder lezen